一、オイルソーエンジンの冷却
　　
エンジンシリンダ内での作動混合気の燃焼温度は摂氏2000度に達した。動作ストローク終了後、温度は900〜1000度に低下した。このような高温はエンジンにとって極めて有害である。エンジンを冷却するための特別な措置を取らなければ、つまり機体の温度を下げなければ、エンジンは動作し続けることができない。シリンダとピストンを潤滑するための潤滑油は潤滑能力を失い、燃焼することもあります。同時にピストンは熱によって強い膨張を引き起こし、シリンダ下部の温度は低く、膨張は小さく、これによってピストンはシリンダ下部に挟まれやすい、高温では、シリンダ内の混合気の早期発火も起こりやすく、エンジンの正常な動作を破壊します。
　　
シリンダの過熱を解消するため、オイルソーエンジンは強制式空気冷却を採用している。この方法は、大型エンジンで一般的に使用される水冷却システムよりもはるかに簡単です。冷却機構の体積が小さいため、これはオイルソーの重量を低減するのに非常に有利である。
　　
二、オイルソーエンジンの潤滑
　　
ある圧力で別の物体の表面に沿って物体が移動すると、その移動を妨げる摩擦力が発生する。この摩擦を克服するために、機械は一定の仕事を消費しなければならず、これは回収不能な損失であり、*この損失を解消することは不可能であり、摩擦表面の間に潤滑材料を加えてこそ、この損失を減らすことができる。摩擦力の大きさは、摩擦表面の材料特性、加工精度、摩擦部品が受ける圧力に関係しています。
　　
同じ条件では、転がり摩擦力はスライド摩擦力よりもはるかに小さい。そのため、ボールベアリングとボールベアリングは機械製造に広く応用できる。摩擦損失を減らすために、摩擦表面はしばしば研磨、研磨、潤滑を行う必要がある。潤滑は、機械と機械との間に直接摩擦が発生しないように、機械の摩擦表面の間に潤滑材料を追加することです。これにより摩擦抵抗を低減し、機械部品の摩耗が加速するのを防止することができる。
　　
潤滑材流出機の摩擦表面を防止するために、潤滑材は適切な粘度を持つべきである。潤滑材の粘度が大きすぎると、内部摩擦が増加します。温度を上げると潤滑材の粘度が低下します。そのため、潤滑次や会話は適切な温度でなければ潤滑作用を発揮できません。
　　
オイルソーの2ストロークエンジンは、主にガソリンに混合された滑油によって潤滑される。潤滑油は揮発性の強いガソリン分子の携帯下で、気化器で気化した後、シリンダとクランクケースに送られる。滑油分子の質量はガソリン分子より重く、揮発性が小さいため、各部品を通過すると留まり、各摩擦表面を十分に潤滑することができる。これらの摩擦面には、シリンダ内壁とピストンとピストンリング、ピストンピンとリンク小頭軸受、リンクヘッドベアリングとクランクピン、クランク軸受など。