07,21,2026 2ビュー
ケスPUMA 2704-CVX全疆ツアーが進むにつれて、奎屯+イプラウ駅のスケジュールも円満に終了した。
奎屯130連隊20連：ケスPUMA 2704-CVX、MAGNUM 3404、MAGNUM 4004セット550プラウ、560プラウ、760半回転プラウで田畑のデモを行い、20人以上の専門ユーザーを現場で見学させた。
イプラウチャブチャル県の五郷：ケイスプーマ、OPTUM、MAGNUMシリーズとSteiger 5304はそれぞれ畑のデモを行い、50人以上のユーザーが5台の展示車種間を見学し、価格を尋ね、燃費を尋ね、メンテナンスを尋ねた。
CVX-CVTよりCVTの方が優れていることに由来する
奎屯駅の現場では、PUMA 2704-CVXセット550プラウがプラウ畑のデモを行った。PUMA 2704-CVX搭載のCVXDrive無段変速技術は、1996年にスタールCVTコア技術を買収してから2023年に全電気制御油圧システムにアップグレードし、30年近くの技術反復を経験した。
目標速度を設定するだけで、トランスミッションは全負荷状態で最適速度比に自動的に適合し、踏離合、シフト、再緩離という流れは必要ありません。エンジン経済回転数区間で運転を続け、速度は安定している。
この点は、地頭が曲がる時に最も優位性がある。伝統トラクターCVTはギアチェンジというステップを必要とせず、回転はずっとスムーズです。新疆の農地は地塊が大きく、地頭の回転回数が多く、無駄な時間を省くことで、設備に作業シーズンにより多くの作業時間を得ることができる。
あるユーザーは奎屯駅の現場で試乗した後、「以前はオートマチックは手間が省けると思っていたが、やってみて分かった。手間を省くことは油を省くことであり、油を省くことは金を省くことである。”
CVXDriveの核心的な違いは、「フルエレクトロコントロール」にある。2023年の技術アップグレードは油圧制御システムとアルゴリズムを電気制御化にアップグレードし、伝動比制御は「機械応答」から「ミリ秒級電気制御応答」に変わり、反応が速く、速度比がより正確で、燃費がより低い。
説明の一環として、技術チームは本文を読み上げるのではなく、結合する現地の農作業と実際の作業シーンああ、製品の強みを正直に言ってください。プラウの幅と土壌条件のマッチングから、タイヤ規格が牽引効率に与える影響まで、技術者は「トラクターがどのようにして最大効率を発揮できるか」ということを分解して明らかにした。
トランスミッションの応答速度、速度比精度、動力マッチング――これらのパラメータの背後にある意味は、最終的にユーザーが感じることができる結果に落ちた：同じ区画、同じ農機具、同じ仕事をして、燃費がより低く、速度がより安定し、ドライバーがより楽である。
アクティブな機種の一覧
ピューマ2404：额定功率240马力，搭载全动力换挡变速箱(18F+6R)，液压系统流量150升/分钟。
OPTUM 3304：徳科560プラウ、定格出力330馬力、CVXDrive無段変速箱を搭載し、油圧系流量165リットル/分、後懸架リフト力11058 kgに達した。
MAGNUM3404-PD：セット6メートルくどうハロー、定格出力340馬力、全動力シフトトランスミッション（18 F+4 R）搭載、油圧系流量282リットル/分、5ウェイ電気制御遠隔出力弁、後懸垂最大リフト力10022 kg、出荷時には自動運転全コンポーネント付き。
MAGNUM4004：定格出力は400馬力で、全動力シフトトランスミッション（21 F+5 R）を搭載し、油圧システムの流量は282リットル/分、5ウェイ電気制御遠隔出力弁、後懸垂最大リフト力は8777 kgに達し、出荷時には自動運転のすべてのコンポーネントを持っている。
シュタイガー5304：定格出力530馬力、全動力シフトトランスミッション（16 F+2 R）搭載、油圧系流量216リットル/分、6ウェイ電気制御遠隔出力弁、Cat IV重型3点サスペンション及び前後ダブル710 mm幅タイヤを標準装備し、工場出荷時には自動運転全コンポーネントを搭載する。
ケズニューオランダの技術チームは現地の農芸と実際の作業条件を結合して説明と質疑応答を行い、来場者に製品の適性と作業効率についてより明確な判断をさせた。畑でのデモから車購入の意思決定まで、専門的なサポートが一貫しています。
