ハノーバーからナポリへ：中聯重科DV 3504が「年間トラクター」賞の2大ノミネートを獲得、中国農機が世界初のハイエンド競技台に登場

2026年6月、イタリア・ナポリ。「Tractor of the Year 2027」（2027年度トラクター世界18ブランドから23台のトラクターが6大競技グループに入り、25カ国からの独立農機メディア記者26人で国際審査員団の現場審査を行った。

中聯重科DV 3504ハイブリッドトラクターはHighPower（300馬力以上）（大馬力）とSustainable（持続可能な発展）の2つのグループのノミネートリストにランクされた。これはTOTYが1998年に賞を設置して以来、中国の大馬力トラクターが同賞の最終評価短リストに入ったのは初めてで、この選考の30年近くの歴史の中で中国の農機の「ゼロノミネート」の空白を一挙に書き換えた。

1年前、2025年のドイツ・ハノーバー国際農機展（AGRITECHNICA）に、中国連合重科が初出展し、4種類のハイエンド新エネルギーホストを携えて5号館D 37ブースに登場した。わずか1年間でハノーファーの「初登場」からナポリの「グループ別指名」まで、中聯重科は「出展者」から「指名者」までの飛躍を果たし、中国の農機グローバル座標にも新たなノードを刻んだ。

Tracor of the Year（TOTY）は1998年に設立され、業界内で公認されている「農機界のオスカー」であり、世界の農機分野で信頼性が高く、金の含有量が高い第三者の非営利専門選考でもある。賞はイタリアの農機メディア「Trattori」が独立して主催し、BKTタイヤは冠名側だけで、全過程で審査に参加せず、機構的に有料入選、広報介入採点などの商業操作を根絶した。今回の審査団は25カ国26人の企業利益関連のない専門農機メディア記者から構成され、多国間の視点が交差して審査され、審査基準は客観的で中立で、この30年の選考結果は世界の業界、科学研究機関、大型農場に広く採用された。

公式の固定審査規範に基づき、すべての機種は三重ハード審査を完了しなければならず、プロセス、採点細則は全過程公開透明である：まず夏の全稼働状況の田畑の限界実測であり、真実な作業データを評価の基礎とする、さらに、機械全体の横方向の対標分解を展開し、ブランドの光輪比較コアハードウェアを分離する、最後に各国の審査委員会は匿名で独立して採点し、交差して再審査し、毎年11月にボローニャEIMA展が統一的に公示された結果、全体のシステムは閉ループが厳格で、暗箱操作空間がない。動力、伝動、油圧、インテリジェント電気制御、運転体験、オリジナル技術の6つのハード指標を審査し、同時に低炭素省エネ、新エネルギー革新能力を重点的に審査し、製品の総合実力を全面的に公正に評価した。

その中で、HighPower（300馬力以上）の大馬力グループは規模化農場の耕作再開、深松の重負荷シーンに焦点を当て、世界のハイエンド重型農業機械の中核競技場である。創設以来30年近く、このグループの入選席は長い間ジョン・ディール、フェンター、クラース、ケス、ニューオランダなどの国際大手旗艦機種に独占されており、多層の厳しい中立審査に合格して入選することができ、国際専門機関の認証を得て、製品の性能を代表して全球のトップチームに入ることができる。

Sustainableの持続可能な革新グループ別の金の含有量はさらに特殊で、政府は企業の単独申告を受け入れないことを明らかにし、商業グリーン通路はなく、残りの5つのグループだけからすべての実測された機種の幼稚次選択選別を通過した。審査はハイブリッド、電気駆動装置、インテリジェントエネルギー管理などの自主低炭素技術を重点的に考察し、製品の消費削減、作業の効率化レベルを評価し、国際第三者による農業機械企業のグリーン研究開発の実力、産業の展望価値に対する最高の中立的認可であり、世界の農業機械の低炭素上昇の主流の方向を代表する。

▲DV 3504混動トラクターの高効率作業

　　なぜ中聯重科DV 3504なのか。

長い間、国内の300馬力以上のハイエンドトラクター市場は、国際大手に頼ってきたエンジン標定、CVTトランスミッション、油圧電気制御などの核心技術障壁と長期的に蓄積されたブランド優勢はしっかりと独占しており、国内の農機企業の多くは中低端市場を深く耕し、性価格比によって市場規模を取り替える。新エネルギーサーキットは国内農機企業に道を変えて追い越すきっかけを提供し、電動化システムは伝統を迂回した内燃機関百年の技術蓄積により、トランスミッション構造を簡略化し、業界の競争の重点を三電、電気駆動と知能制御分野に移したが、これはまさに中聯重科が工学機械プレートから直接並進多重できる成熟した技術能力である。

業界の多くの企業が中小馬力農業機械で純電気技術を試験するルートとは異なり、中聯重科は農業の実際の作業シーンに立脚し、大馬力農業機械のコースレイアウトの混合技術を固める。農業装備作業の多くは全行程フル負荷状態であり、大馬力トラクターの1日の作業時間は常に20時間を超え、純電動機型は航続能力、全車重量調整、低温持続動力出力などの面でまだ明らかに短い板が存在し、ディーゼルエンジンの完全な代替は難しい。一方、ハイブリッド技術は同時に長航続、強爆発力と合理的なシステムコストを考慮することができ、高強度、長時間の農業作業需要に適している。

DV 3504ハイブリッドトラクターはまさにこの技術配置の核心的な着地製品である。MiDDは「多モータ直駆構造」を採用した--走行、PTO動力出力、油圧出力の3大モジュールはそれぞれ独立してモータによって駆動され、本当の意味でのモジュール化無段変速を実現し、機械伝動部品は約70%減少した。

特に重要なのは、DV 3504は孤立した旗艦製品ではないことだ。中聯重科ハイブリッドトラクターはすでに160馬力（DL 1604）、260馬力（DQ 2604）、350馬力（DV 3504）をカバーする製品マトリックスを形成しているが、さらに上探のDX 7004――世界最大馬力車輪式トラクター、ピーク出力1200馬力――2026年4月に海外ハイエンド市場に初登場した。

中聯重科農業機械のルートは「ハイエンド、国際、新エネルギー」の三位一体である。この戦略の下で、農業機械プレートはゼロからスタートするのではなく、工学機械分野の技術、製造、人材、産業チェーンの優位性を十分に融合させ、農業機械業務の発展を賦能し、農業機械装備の「ハイブリッドとインテリジェント化」への転換を推進する。

▲DV 3504ハイブリッドトラクターはユーザーに認可されている

　　何のマイルストーンの意味がありますか。

中聯重科DV 3504は同時にHighPower、Sustainableの2つのグループの指名を獲得し、尋常ではないマイルストーンの価値を乗せて、中国の農機が世界のハイエンド市場に向かう過程で濃密な一筆を書いた。TOTY賞が設立されてから30年近く、ハイエンドの馬力グループ別入選席は長期的に海外大手にしっかりと占有され、DV 3504は初めて重囲を突破し、HighPowerのトップ重荷コースに入った中国の300馬力級トラクターとなり、国際ブランドが長年続いてきた独占局面を一挙に打ち破った。同時に、国産の馬力農機がオリジナルの混合低炭素動力案に依存し、国際独立非営利審査団の公式肯定を勝ち取ったのも初めてだ。

単一グループの入選は単一の優位性を証明することができるだけで、今回のダブルグループの指名は、「重負荷作業ハードコア性能+低炭素最前線オリジナル技術」の双方向権威中立認証を完了し、この世界的なベンチマーク大会における国産ハイエンド農機の2つの歴史的空白を補完した。これは、中国の馬力農機が国際市場の高価格比の候補ではなく、ジョン・ディール、ファント、クラースなどの世界のトップブランドと同台で評価され、正面で競技する資格を正式に獲得したことを意味している。

長い間、海外市場は中国の農機固有の低価格ラベルに根強い。DV 3504はTOTYの指名を受けてステレオタイプのイメージを強く打破し、中国の農機企業が価格競争の古い道から完全に抜け出す能力があることを十分に証明した。これは製品の包囲を突破するだけでなく、中国の農機業界全体が技術革新によって世界のハイエンド市場に進出するための実行可能な道を模索し、国産農機装備の出海のために新しい手本を樹立した。

▲中聯重科DV 3504ハイブリッドトラクターが国内外市場で売れている

　　指名は最終的なものではないが、シグナルはすでに送信されている

TOTY 2027最終金賞は2026年11月10日のボローニャEIMA開幕日に発表される。DV 3504が賞を獲得できるかどうかはまだ未知数で、同組の相手にはフェント、ジョン・ディール、ケス、クラースなどの老舗旗艦が含まれている。

しかし、「指名」という文字自体は十分に重い--これはTOTYの30年近くの歴史上、中国の大馬力トラクターの名前がHighPower、Sustainableの短リストに登場したのは初めてだ。

ハノーバーブースからナポリ審査員席まで、中聯重科は1年もかからず、「中国の農機は欧州のハイエンド圏に入ることができるか」を疑問文から陳述文に変えた。新エネルギーは、ドアを開ける鍵である。DV3504，鍵が回転すると最初にこじ開けられた鍵です。